પ્રથમ, સિસ્ટમ રચના
1. હાઇવે ઓવરલોડ નોન-સ્ટોપ ડિટેક્શન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ-એન્ડ ફ્રેટ વાહન ઓવરલોડ માહિતી સંગ્રહ અને ફોરેન્સિક્સ સિસ્ટમ અને બેક-એન્ડ ફ્રેટ વાહન ઓવરલોડ માહિતી મેનેજમેન્ટથી બનેલી છે.
2. ફ્રન્ટ-એન્ડ ફ્રેટ વાહન ઓવરલોડ માહિતી સંગ્રહ અને ફોરેન્સિક્સ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે નોન-સ્ટોપ વજનવાળા ઉપકરણો, વાહન પ્રોફાઇલ કદ તપાસ સાધનો, લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતા અને કેપ્ચર સાધનો, વાહન ડિટેક્ટર, વિડિઓ સર્વેલન્સ સાધનો, માહિતી પ્રકાશન સાધનો, ટ્રાફિક ચિહ્નોથી બનેલું છે. , પાવર સપ્લાય અને લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન સુવિધાઓ, સાઇટ પર નિયંત્રણ કેબિનેટ્સ, માહિતી સંગ્રહ અને પ્રોસેસિંગ અને નેટવર્ક ટ્રાન્સમિશન સાધનો, નોન-સ્ટોપ વજન અને તપાસ ક્ષેત્ર, ટ્રાફિક સાઇન માર્કિંગ અને સંબંધિત સહાયક સુવિધાઓ.
.
2. કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ
1. ન non ન-સ્ટોપ વજનવાળા ઉપકરણો માટેની કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ
1.1 operating પરેટિંગ ગતિ શ્રેણી
નોન-સ્ટોપ સાધનોની ગતિ શ્રેણી (0.5 ~ 100) કિમી/કલાકની નૂર વાહનો માટે નોન-સ્ટોપ ડિટેક્શન ક્ષેત્રમાંથી પસાર થવા માટે છે.
1.2 કુલ વાહન વજનની ચોકસાઈનું સ્તર
(૧) નોન-સ્ટોપ વજનના ઉપકરણોની માન્ય operating પરેટિંગ સ્પીડ રેન્જની અંદર વાહન અને કાર્ગોના કુલ વજનના વજનની મહત્તમ માન્ય ભૂલ, ચોકસાઈ સ્તર 5 અને 10 ની જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓ કરતા ઓછી નહીં હોય જેજેજી 907 "ડાયનેમિક હાઇવે વાહન સ્વચાલિત વજનવાળા ઉપકરણ ચકાસણી નિયમો" (કોષ્ટક 2-1).
કોષ્ટક 2-1 કુલ વાહનના વજનના ગતિશીલ વજનની મહત્તમ માન્ય ભૂલ
(૨) જ્યારે નૂરનું વાહન વારંવાર પ્રવેગક અને ઘટાડા, જમ્પિંગ સ્કેલ, સ્ટોપિંગ, એસ બેન્ડ, ક્રોસિંગ, પ્રેશર લાઇન, રિવર્સ ડ્રાઇવિંગ અથવા સ્ટોપ-એન્ડ-ગો જેવા અસામાન્ય ડ્રાઇવિંગ વર્તણૂકો સાથે નોન-સ્ટોપ વજન તપાસ ક્ષેત્રમાંથી પસાર થાય છે. ટૂંકા ગાળાના સમય, નોન-સ્ટોપ વજનના ઉપકરણોના વાહનના કુલ વજનના ચોકસાઈનું સ્તર કોષ્ટક 2-1 ની જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓ કરતા ઓછું નહીં હોય. (ગલીઓ દબાવવી અને વિરુદ્ધ દિશામાં ડ્રાઇવિંગ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે).
1.3 નોન-સ્ટોપ વજનના ઉપકરણોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લોડ સેલ જીબી/ટી 7551 "લોડ સેલ" ની જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓનું પાલન કરશે, સર્વિસ લાઇફ million 50 મિલિયન એક્સેલ્સ અને નોન-નોન-નો લોડ સેલનું સંરક્ષણ સ્તર હશે. વજનનું વજન IP68 કરતા ઓછું નહીં હોય. .
૧.4 ન non ન-સ્ટોપ વજનના સાધનોનો સરેરાશ મુશ્કેલી મુક્ત કાર્યકારી સમય 000૦૦૦ એચ કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં, અને કી ઘટકોની વોરંટી અવધિ 2 વર્ષથી ઓછી નહીં હોય, અને સર્વિસ લાઇફ 5 વર્ષથી ઓછી નહીં હોય.
1.5 પાવર- Frocation ફ પ્રોટેક્શન આવશ્યકતાઓ
(1) જ્યારે પાવર બંધ હોય, ત્યારે નોન-સ્ટોપ વજનવાળા ઉપકરણો હાલમાં સેટ કરેલા પરિમાણો અને વજનની માહિતીને આપમેળે સ્ટોર કરવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ, અને સ્ટોરેજ સમય 72 એચ કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં.
(૨) પાવર નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, નોન-સ્ટોપ વજનવાળા ઉપકરણોનો આંતરિક ઘડિયાળનો સમય 72 ડી કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં.
1.6-કાટ વિરોધી સારવાર આવશ્યકતાઓ
નોન-સ્ટોપ વજનવાળા સાધનોના ખુલ્લા ધાતુના ભાગોને જીબી/ટી 18226 ની સંબંધિત જોગવાઈઓ અનુસાર એન્ટી-કાટ ઉપચાર સાથે સારવાર કરવી જોઈએ "હાઇવે ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગમાં સ્ટીલના ઘટકોના એન્ટી-કાટ માટે તકનીકી શરતો".
1.7 નોન-સ્ટોપ વજનના ઉપકરણોના વાહન ડિટેક્ટરની ગતિ માપન ભૂલ ≤ ± 1 કિમી/કલાકની હોવી જોઈએ, અને ટ્રાફિક પ્રવાહની તપાસની ચોકસાઈ ≥99%હોવી જોઈએ.
1.8 ન non ન-સ્ટોપ વજનના ઉપકરણો માટે વાહન વિભાજકો માટેની તકનીકી આવશ્યકતાઓ નીચે મુજબ છે:
(1) અક્ષોની સંખ્યાની તપાસની ચોકસાઈ ≥98%હોવી જોઈએ.
(2) શાફ્ટ સ્પેસિંગની તપાસ ભૂલ ≤ ± 10 સે.મી. હોવી જોઈએ.
()) વાહન વર્ગીકરણની ચોકસાઈ ≥ 95%હોવી જોઈએ.
()) ક્રોસ-ચેનલ માન્યતા દર ≥98%હોવો જોઈએ.
1.9 કાર્યકારી પર્યાવરણ તાપમાનની લાગુ શ્રેણી -20 ° સે ~+80 ° સે પૂરી થવી જોઈએ, અને પર્યાવરણીય ભેજ પ્રતિકારના તકનીકી સૂચકાંકોએ જેટી/ટી 817 ના આઉટડોર મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની સંબંધિત નિયમો અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ "સામાન્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ અને હાઇવે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ સાધનો માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ ".
1.10 રેઈનપ્રૂફ અને ડસ્ટપ્રૂફ પગલાં લેવા જોઈએ, અને સુરક્ષા સ્તરે જેટી/ટી 817 ની જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ.
2. વાહન પ્રોફાઇલ કદના પરીક્ષણ સાધનો માટે કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ
2.1 જ્યારે નૂર વાહન (0.5 ~ 100) કિમી/કલાકની ઝડપે ન non ન-સ્ટોપ વજન તપાસ ક્ષેત્રમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે ભૌમિતિક પરિમાણોની રીઅલ-ટાઇમ ઝડપી તપાસ અને લંબાઈના 3 ડી મોડેલને આપમેળે પૂર્ણ કરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ , નૂર વાહનની પહોળાઈ અને height ંચાઇ અને યોગ્ય ઓળખ પરિણામોનું આઉટપુટ. પ્રતિસાદનો સમય 30 એમએસથી ઓછો હોવો જોઈએ નહીં, અને એક તપાસ અને આઉટપુટ પરિણામ પૂર્ણ કરવાનો સમય 5s કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ.
૨.૨ નૂર વાહનની લંબાઈ, પહોળાઈ અને height ંચાઈની ભૌમિતિક માપન શ્રેણી કોષ્ટક 2-2 ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે.
કોષ્ટક 2-2 વાહન પ્રોફાઇલ કદના પરીક્ષણ સાધનોની માપન શ્રેણી
2.3 નૂર વાહનની લંબાઈ, પહોળાઈ અને height ંચાઇની ભૌમિતિક પરિમાણ માપન રિઝોલ્યુશન 1 મીમીથી વધુ નથી, અને વાહનની રૂપરેખા કદ તપાસ ઉપકરણોની માપન ભૂલ 1 ~ 100km/સામાન્ય operating પરેટિંગ ગતિની શ્રેણીમાં નીચેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ : (ચાલતી ગતિની દ્રષ્ટિએ, તે પાછલા ગતિશીલ વજનના ઉપકરણોની આવશ્યકતાઓ સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ).
(1) લંબાઈ ભૂલ ± 500 મીમી;
(2) પહોળાઈ ભૂલ ± 100 મીમી;
()) Height ંચાઇની ભૂલ ≤ ± 50 મીમી.
2.4 વાહન પ્રોફાઇલ કદના પરીક્ષણ સાધનોની લેસર સ્પોટ તપાસની આવર્તન ≥1kHz હોવી જોઈએ, અને તેમાં 9 પ્રકારનાં વાહન મોડેલો અને મોટર વાહન જીબી 1589 માં નિર્દિષ્ટ વાહનની ગતિ શોધ કાર્યો હોવા જોઈએ "રૂપરેખા કદ, એક્સલ લોડ અને ઓટોમોબાઇલ્સની ગુણવત્તાની મર્યાદા, ટ્રેઇલર્સ અને ઓટોમોબાઈલ ટ્રેનો ".
2.5 તેમાં સમાંતર નૂર વાહનો, એસ-બેન્ડ ડ્રાઇવિંગ રાજ્ય ચુકાદો, બ્લેક મટિરિયલ શિલ્ડિંગ અને ઉચ્ચ પરાવર્તક સામગ્રી કાર્ગો વાહન પ્રોફાઇલ ભૌમિતિક કદની તપાસના કાર્યો હોવા જોઈએ.
2.6 માં નૂર મોટર વાહનના મોડેલો, ટ્રાફિક વોલ્યુમ, સ્થાનની ગતિ, ફ્રન્ટ ટાઇમ અંતર, કાર ટકાવારી, ફ્રન્ટ સ્પેસિંગ, ટાઇમ ઓક્યુપન્સી ડિટેક્શન ફંક્શન્સનું વર્ગીકરણ હોવું જોઈએ. અને નૂર મોટર વાહન મોડેલોની વર્ગીકરણની ચોકસાઈ ≥ 95%હોવી જોઈએ.
2.7 કાર્યકારી પર્યાવરણ તાપમાનની લાગુ શ્રેણી -20 ° સે ~ +55 ° સે પૂરી થવી જોઈએ, અને પર્યાવરણીય ભેજ પ્રતિકારના તકનીકી સૂચકાંકોએ જેટી/ટી 817 ના આઉટડોર મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની સંબંધિત નિયમો અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ "સામાન્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ અને હાઇવે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ સાધનો માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ ".
2.8 લેસર વાહન પ્રોફાઇલ કદના પરીક્ષણ સાધનો જાળવણી ચેનલ સાથે પીપડા સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ
૨.9 વાહન પ્રોફાઇલ કદના પરીક્ષણ ઉપકરણોનું સંરક્ષણ સ્તર IP67 કરતા ઓછું હોવું જોઈએ નહીં.
3. લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતા અને કેપ્ચર સાધનો માટેની કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ
1.૧ લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતા અને કેપ્ચર સાધનોની કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ જીબી/ટીની સંબંધિત જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે 28649 "મોટર વાહન નંબર પ્લેટો માટે સ્વચાલિત ઓળખ સિસ્ટમ".
2.૨ લાઇસન્સ પ્લેટની માન્યતા અને કેપ્ચર સાધનો ભરો પ્રકાશ અથવા ફ્લેશિંગ લાઇટથી સજ્જ હશે, જે કોઈપણ હવામાનની સ્થિતિ હેઠળ નોન-સ્ટોપ વજન તપાસ ક્ષેત્રમાંથી પસાર થતા વાહન નંબરને સ્પષ્ટ રીતે કેપ્ચર કરી શકશે, અને યોગ્ય ઓળખ પરિણામને આઉટપુટ કરી શકશે.
3.3 લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતા અને કેપ્ચર સાધનો દિવસ દરમિયાન લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતાની ચોકસાઈના %%%, અને રાત્રે લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતાની ≥95% ચોકસાઈ હોવી જોઈએ, અને માન્યતા સમય 300 એમએસથી વધુ ન હોવો જોઈએ.
4.4 એકત્રિત નૂર વાહન નંબર પ્લેટની છબી સંપૂર્ણ પહોળાઈ જેપીજી ફોર્મેટમાં સ્પષ્ટપણે આઉટપુટ હોવી જોઈએ, અને માન્યતા પરિણામમાં માન્યતા સમય, લાઇસન્સ પ્લેટ રંગ, વગેરેનો સમાવેશ થવો જોઈએ.
Lisse. Lisse. લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતા કેપ્ચર ઇમેજ પિક્સેલ્સ million મિલિયન કરતા ઓછા ન હોવા જોઈએ, અન્ય કેપ્ચર ઇમેજ પિક્સેલ્સ million મિલિયન કરતા ઓછા ન હોવા જોઈએ, ન non ન-સ્ટોપ વજન શોધવાના ક્ષેત્ર દ્વારા નૂર વાહનો, વાહનનો આગળનો ભાગ પકડવો જોઈએ, બે બાજુઓ વાહન અને વાહનના પાછળના ભાગમાં કુલ 4 ઉચ્ચ-વ્યાખ્યાની છબીઓ કરતા ઓછી નથી.
6.6 ફ્રન્ટ હાઇ-ડેફિનેશન ઇમેજ માહિતી અનુસાર, નૂર વાહન લાઇસન્સ પ્લેટ ક્ષેત્ર, આગળનો અને કેબ લાક્ષણિકતાઓ, આગળનો રંગ, વગેરે, એક્સેલ્સ, શરીરના રંગ અને મૂળ પરિસ્થિતિની સંખ્યાને સ્પષ્ટ રીતે અલગ પાડવામાં સમર્થ હોવા જોઈએ વાહનની બાજુ પર ઉચ્ચ-વ્યાખ્યાની છબીની માહિતી અનુસાર પરિવહન માલ; વાહનના પાછળના ભાગની હાઇ-ડેફિનેશન ઇમેજ માહિતી અનુસાર, પૂંછડી લાઇસન્સ પ્લેટ નંબર, બોડી કલર અને અન્ય માહિતીને ઓળખી શકાય છે.
7.7 દરેક છબીને તપાસની તારીખ, પરીક્ષણ સમય, પરીક્ષણ સ્થાન, વાહન અને કાર્ગોનું કુલ વજન, વાહનના પરિમાણો, ઇમેજ ફોરેન્સિક્સ સાધનો નંબર, એન્ટિ-કાઉન્ટરફાઇટીંગ અને અન્ય માહિતી જેવી માહિતી સાથે સુપરમાપોઝ થવું જોઈએ.
8.8 કબજે કરેલી છબી માહિતી ટ્રાન્સમિશન ચેનલની બેન્ડવિડ્થ 10 એમબીપીએસ કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.
9.9 તેમાં અસામાન્ય સંદેશાવ્યવહાર અને પાવર નિષ્ફળતા જેવા ફોલ્ટ સેલ્ફ-ચેક ફંક્શન્સ હોવા જોઈએ.
10.૧૦ કાર્યકારી પર્યાવરણ તાપમાનની લાગુ શ્રેણી -20 ° સે ~ +55 ° સે પૂરી થવી જોઈએ, અને પર્યાવરણીય ભેજ પ્રતિકારના તકનીકી સૂચકાંકોએ જેટી/ટી 817 ના આઉટડોર મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની સંબંધિત નિયમો અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ "સામાન્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ અને હાઇવે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ સાધનો માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ ".
11.૧૧ લાઇસન્સ પ્લેટ માન્યતા અને કેપ્ચર સાધનોનું સંરક્ષણ સ્તર IP67 કરતા ઓછું નહીં હોય.
4 વિડિઓ સર્વેલન્સ સાધનો કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ
1.૧ વિડિઓ સર્વેલન્સ કેમેરામાં દિવસ અને રાત કેમેરા ફંક્શન હોવું જોઈએ, અને તે ઓલરાઉન્ડ કેમેરા ફંક્શનના વજનના વજનવાળા ડિટેક્શન ક્ષેત્રને ન non ન-સ્ટોપ કરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ, અને ગેરકાયદેસર નૂર વાહન ઓવરલોડ એવિડન્સ કલેક્શન વિડિઓ ડેટાના 10 કરતા ઓછા બચત ન કરવી જોઈએ.
2.૨ તેમાં સ્વ-નિદાન, દૃશ્ય કેલિબ્રેશન અને સ્વચાલિત વળતરના કાર્યો હોવા જોઈએ.
3.3 ફોરેન્સિક વિડિઓ છબીઓ million મિલિયન પિક્સેલ્સથી ઓછી હોવી જોઈએ, અને તે સ્પષ્ટ અને સ્થિર હોવી જોઈએ.
4.4 તેમાં પરિભ્રમણ અને ઝૂમનું કાર્ય હોવું જોઈએ, અને આડી અને ical ભી પરિભ્રમણ અને લેન્સ ઝૂમ કંટ્રોલ કમાન્ડ અનુસાર હાથ ધરી શકાય છે.
4.5 તેમાં વરસાદ અને હિમના ધુમ્મસના લેમ્પ્સને સાફ કરવા અને દૂર કરવાનું કાર્ય હોવું જોઈએ, અને સમયસર રક્ષણાત્મક કવરને સાફ, ગરમી અને ડિફ્રોસ્ટ કરવામાં સમર્થ હોવું જોઈએ.
6.6 ફોરેન્સિક વિડિઓ છબીઓ વાસ્તવિક સમયમાં કાઉન્ટી (સિટી) લેવલ ઓવરલોડ ઇન્ફર્મેશન મેનેજમેન્ટ અને ડાયરેક્ટ એન્ફોર્સમેન્ટ પ્લેટફોર્મ પર પ્રસારિત થવી જોઈએ.
7.7 વિડિઓ સર્વેલન્સ સાધનો અને તેના એક્સેસરીઝના અન્ય તકનીકી સૂચકાંકો જીએ/ટી 995 ની સંબંધિત જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે.
8.8 કાર્યકારી પર્યાવરણ તાપમાનની લાગુ શ્રેણી -20 ° સે ~+55 ° સે પૂરી થવી જોઈએ, અને પર્યાવરણીય ભેજ પ્રતિકારના તકનીકી સૂચકાંકોએ જેટી/ટી 817 ના આઉટડોર મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની સંબંધિત નિયમો અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ "સામાન્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ અને હાઇવે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ સાધનો માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ ".
માહિતી પ્રકાશન સાધનો માટે 5 કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ
.1.૧ તે ઓવરલોડ ગેરકાયદેસર વાહનના ડ્રાઇવરને વાહનના ઓવરલોડ વિશેની રીઅલ-ટાઇમ માહિતી પ્રકાશિત કરવામાં સમર્થ હોવું જોઈએ.
.2.૨ તે ટેક્સ્ટ અલ્ટરનેશન અને સ્ક્રોલિંગ જેવી માહિતી પ્રકાશિત અને પ્રદર્શિત કરવામાં સમર્થ હોવા જોઈએ.
.3..3 હાઇવે એલઇડી ચલ માહિતી સંકેતોના મુખ્ય કાર્યાત્મક સૂચકાંકો અને તકનીકી સૂચકાંકો જીબી/ટી 23828 "હાઇવે એલઇડી એલઇડી વેરિયેબલ ઇન્ફર્મેશન ચિહ્નો" ની સંબંધિત જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે.
5.4 ડબલ-ક column લમ ગ ant ન્ટ્રી પ્રકાર હાઇવે એલઇડી વેરીએબલ માહિતી સાઇન ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી પિક્સેલ અંતર પસંદ કરી શકાય છે: 10 મીમી, 16 મીમી અને 25 મીમી. ચાર લેન અને છ લેનનું પ્રદર્શન ક્ષેત્રનું કદ અનુક્રમે 10 ચોરસ મીટર અને 14 ચોરસ મીટર હોઈ શકે છે. ડિસ્પ્લે સામગ્રી ફોર્મેટ 1 પંક્તિ અને 14 ક umns લમ હોઈ શકે છે.
5.5 સિંગલ-ક column લમ હાઇવે એલઇડી વેરીએબલ ઇન્ફર્મેશન સાઇન ડિસ્પ્લેનું પિક્સેલ અંતર પસંદ કરી શકાય છે: 10 મીમી, 16 મીમી અને 25 મીમી. ડિસ્પ્લે સ્ક્રીનનું કદ 6 ચોરસ મીટર અને 11 ચોરસ મીટરથી પસંદ કરી શકાય છે. ડિસ્પ્લે સામગ્રી ફોર્મેટ 4 પંક્તિઓ અને 9 ક umns લમ હોઈ શકે છે.
.6. સંકેતો ".
6 ટ્રાફિક સાઇન સેટિંગ આવશ્યકતાઓ
.1.૧ નોન-સ્ટોપ વજન તપાસ ક્ષેત્રની સામે 200 મીટરથી ઓછા અંતરે "નોન-સ્ટોપ વજન અને તપાસ ક્ષેત્ર" દાખલ કરવા માટે ટ્રાફિક સાઇન સેટ કરો.
.2.૨ "નો લેન ચેન્જ" ટ્રાફિક સાઇન સેટ કરો નોન-સ્ટોપ વજન તપાસ ક્ષેત્રની સામે 150 મીટરથી ઓછું નહીં.
.3..3 નોન-સ્ટોપ વજન તપાસ ક્ષેત્રથી 200 મીટરથી ઓછા અંતરે "લેન ચેન્જની પ્રતિબંધને ઉપાડો" ના ટ્રાફિક ચિન્હ સેટ કરો.
.4..4 નોન-સ્ટોપ વજન શોધવાના ક્ષેત્રમાં ટ્રાફિક ચિહ્નોની ગોઠવણી જીબી 5768 "માર્ગ ટ્રાફિક ચિહ્નો અને નિશાનો" ની ડિઝાઇન અને આવશ્યકતાઓનું પાલન કરશે.
7. વીજ પુરવઠો સાધનો અને વીજળી સુરક્ષા ગ્રાઉન્ડિંગ માટેની આવશ્યકતાઓ
.1.૧ ઓવરલોડ માહિતી સંગ્રહ અને ફોરેન્સિક્સ સિસ્ટમ સ્થિર અને વિશ્વસનીય વીજ પુરવઠો લાઇનોથી સજ્જ હશે, જે 24-કલાકની અવિરત વીજ પુરવઠો કામગીરીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં સમર્થ હશે.
.2.૨ ઓવરલોડ માહિતી સંગ્રહ અને ફોરેન્સિક્સ સિસ્ટમ અને સંબંધિત ઘટકોના વીજ પુરવઠા ઇંટરફેસ અને નિયંત્રણ ઇન્ટરફેસ માટે જરૂરી વીજળી અને ઓવરવોલ્ટેજ સુરક્ષા પગલાં લેવામાં આવશે, અને રક્ષણાત્મક પગલાં જેટી/ટી 817 ની સંબંધિત જોગવાઈઓ અને સામાન્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓનું પાલન કરશે અને હાઇવે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ સાધનો માટેની પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ ".
.3..3 ઓવરલોડ ઇન્ફર્મેશન કલેક્શન અને ફોરેન્સિક્સ સિસ્ટમ એક સિંગલ-પોઇન્ટ નજીકના ગ્રાઉન્ડિંગ પદ્ધતિને અપનાવવી જોઈએ, અને ડીસી સમાંતર ગ્રાઉન્ડિંગ પદ્ધતિ અપનાવવી જોઈએ.
.4..4 ઓવરલોડ માહિતી સંગ્રહ અને ફોરેન્સિક્સ સાધનોનું વીજળી સુરક્ષા અને વિદ્યુત પ્રતિકાર ≤ 10 ω હશે, અને રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રતિકાર ≤ 4 Ω હશે.
8 ક્ષેત્ર નિયંત્રણ કેબિનેટ કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ
.1.1 ઓવરલોડ માહિતી સંગ્રહ અને ફોરેન્સિક્સ સિસ્ટમ સાથે ગોઠવેલ ઓન-સાઇટ કંટ્રોલ કેબિનેટ ડેટા એક્વિઝિશન પ્રોસેસર્સ, વાહન ડિટેક્ટર, નેટવર્ક સ્વીચો અને અન્ય સાધનો સંગ્રહિત કરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. તે ટ્રક ઓવરલોડ માહિતીને પરિવહન માહિતી કેન્દ્ર ટ્રાફિક વ્યાપક વહીવટી ડાયરેક્ટ એન્ફોર્સમેન્ટ પ્લેટફોર્મ પર અપલોડ કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ, અને પ્રકાશન અને પ્રદર્શન માટે રીઅલ ટાઇમમાં હાઇવે એલઇડી વેરીએબલ ઇન્ફર્મેશન સાઇન પર ટ્રક ઓવરલોડ માહિતીને ટ્રાન્સમિટ કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ.
.2.૨ નિયંત્રણ કેબિનેટ ડબલ-લેયર ચેસિસ સીલથી ડિઝાઇન કરવામાં આવશે, જે અસરકારક રીતે ધૂળ અને વરસાદને અટકાવી શકે છે, અને તેમાં સ્વતંત્ર તાપમાન નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે.
.3..3 ફંક્શન વિસ્તરણની સુવિધા માટે કંટ્રોલ કેબિનેટને સ્લોટ્સ સાથે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ.
.4..4 ઓવર-લિમિટ ડિટેક્શન ડેટાના લિકેજને ટાળવા માટે કંટ્રોલ કેબિનેટ ડેટા સુરક્ષા સુરક્ષા સાધનોથી સજ્જ હશે.
9. હાઇવે ઓવરલોડ માટે નોન-સ્ટોપ વજનવાળા વિસ્તારો સેટ કરવાની આવશ્યકતાઓ
.1.૧ નોન-સ્ટોપ વજન શોધવાનું ક્ષેત્ર એ ન non ન-સ્ટોપ વજનવાળા ઉપકરણો કેરીઅર (ક્વાર્ટઝ ક્રિસ્ટલ સેન્સર) અને આગળ અને પાછળના છેડા પર તેના માર્ગદર્શિકા વિભાગોથી બનેલું છે (આગળના 30 મીટરની કઠણ માર્ગ સપાટી અનુસાર અને 15 મીટર પાછળ) (આકૃતિ 2-1).
આકૃતિ 2-1 નોન-સ્ટોપ વજનવાળા ક્ષેત્રનો યોજનાકીય આકૃતિ
.2.૨ ન non ન-સ્ટોપ વજન અને પરીક્ષણ ક્ષેત્રનું સ્થાન સપાટમાં ન હોવું જોઈએ, રેખાંશ વળાંકનો ત્રિજ્યા નાનો છે, દૃષ્ટિનું અંતર નબળું છે અને લાંબી ઉતાર અને અન્ય માર્ગ વિભાગો, અને રેખીય સૂચકાંકોએ એએસટીએમને મળવું જોઈએ E1318 "વપરાશકર્તા આવશ્યકતાઓ અને પરીક્ષણ સાથે હાઇવે વેઇટ-ઇન-મોશન (ડબ્લ્યુઆઈએમ) સિસ્ટમો માટે પ્રમાણભૂત સ્પષ્ટીકરણ". પદ્ધતિઓ, વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓ નીચે મુજબ છે:
(1) 60 મી ગાઇડ વિભાગના માર્ગ કેન્દ્રની વળાંક ત્રિજ્યા અને નોન-સ્ટોપ વજન શોધવાના ક્ષેત્રમાં પાછળના 30 મી માર્ગદર્શિકા માર્ગ વિભાગ ≥ 1.7km હોવો જોઈએ.
(૨) આગળના 60 મી માર્ગદર્શિકા વિભાગમાં રસ્તાની સપાટીની રેખાંશ ope ાળ અને નોન-સ્ટોપ વજન શોધવાના ક્ષેત્રમાં પાછળનો 30 મી માર્ગદર્શિકા માર્ગ વિભાગ ≤2%હોવો જોઈએ.
()) આગળના m૦ મી ગાઇડ રોડ સેક્શનનો પેવમેન્ટ ટ્રાંસવર્સ ope ાળ મૂલ્ય I અને નોન-સ્ટોપ વજન શોધવાના ક્ષેત્રના પાછળના 30 મી માર્ગદર્શિકા માર્ગ વિભાગને 1% ≤ i ≤2% મળવું જોઈએ.
()) નોન-સ્ટોપ વજન તપાસ ક્ષેત્ર પહેલાં 150 મી ગાઇડ રોડ સેક્શનની અંદર ડ્રાઇવરની દૃષ્ટિની લાઇનને અવરોધિત કરતી અવરોધો હોવી જોઈએ નહીં.
()) નોન-સ્ટોપ વજન અને તપાસ ક્ષેત્રના સ્થાન અને તે જ માર્ગ વિભાગ પર હાઇવે ટનલના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની વચ્ચેનું અંતર 2 કિ.મી.થી ઓછું નહીં હોય અને તે 1 કિ.મી.થી ઓછું નહીં હોય.
()) સેન્સર અને રસ્તાની સપાટી વચ્ચેના જોડાણની આડી ભૂલ 0.1 મીમી કરતા વધારે નથી
.3..3 નોન-સ્ટોપ વજન અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીની ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, આગળના 60 મી ગાઇડ રોડ સેક્શનની રોડ લેન આઇસોલેશન અને નોન-સ્ટોપ વેઇટ ડિટેક્શન એરિયાના પાછળના 30 મી માર્ગદર્શિકા માર્ગ વિભાગને નક્કર લાઇન દ્વારા અલગ રાખવો જોઈએ.
9.4 રસ્તાના વિભાગોના નિર્માણને માર્ગદર્શન આપવા માટે નોન-સ્ટોપ વજન અને પરીક્ષણ ક્ષેત્ર
(1) માર્ગદર્શિકા માર્ગ વિભાગનો રોડબેડ સ્થિર હોવો જોઈએ, અને પેવમેન્ટના ઘર્ષણ ગુણાંકને માર્ગ વિભાગની ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ.
(૨) માર્ગદર્શિકા માર્ગ વિભાગની પેવમેન્ટ સપાટી સરળ અને કોમ્પેક્ટ હોવી જોઈએ, અને ડામર પેવમેન્ટમાં રુટ્સ, ખાડા, સબસિડન્સ, ભીડ, તિરાડો, નેટવર્ક તિરાડો અને બલ્જેસ ન હોવા જોઈએ, અને સિમેન્ટ પેવમેન્ટમાં અટકી ન શકાય, તૂટેલી ન હોવી જોઈએ. પ્લેટો, સબસિડન્સ, કાદવ સંચય અને અન્ય રોગો. સિમેન્ટ કોંક્રિટ પેવમેન્ટ અને ડામર કોંક્રિટ પેવમેન્ટની ચપળતા, જેટીજીએફ 80-1 "હાઇવે એન્જિનિયરિંગ ગુણવત્તા નિરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન ધોરણો" ની સંબંધિત જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે.
()) માર્ગદર્શિકા માર્ગ વિભાગની રસ્તાની સપાટીની પહોળાઈ વજનની શ્રેણીમાં પહોળા નૂર વાહનના સામાન્ય માર્ગને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ.
()) નોન-સ્ટોપ વજન અને પરીક્ષણ ક્ષેત્રમાં પેવમેન્ટની મધ્ય રેખા ડબલ પીળી (એક પીળી) નક્કર રેખાઓ દ્વારા અલગ હોવી જોઈએ, અને લેન સીમાંકન રેખાને સફેદ નક્કર રેખાઓ દ્વારા અલગ રાખવી જોઈએ.
3. ઇન્ટરફેસ પ્રોટોકોલ અને ડેટા ફોર્મેટ આવશ્યકતાઓ
કાઉન્ટી (ડિસ્ટ્રિક્ટ), મ્યુનિસિપલ અને વચ્ચે ઇન્ટરકનેક્શન અને માહિતી વહેંચણી સુનિશ્ચિત કરવા માટે હાઇવે ઓવરલોડ નોન-સ્ટોપ ડિટેક્શન સિસ્ટમના ઇન્ટરફેસ પ્રોટોકોલ અને ડેટા ફોર્મેટને "ફુજિયન ટ્રાફિક વ્યાપક વહીવટી સીધી અમલીકરણ એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન યોજના" ની સંબંધિત જોગવાઈઓ અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ. પ્રાંતીય ઓવરલોડ માહિતી મેનેજમેન્ટ (સીધા અમલીકરણ સહિત) પ્લેટફોર્મ.
એન્વીકો ટેકનોલોજી કું., લિ.
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
ચેંગ્ડુ Office ફિસ: નંબર 2004, યુનિટ 1, બિલ્ડિંગ 2, નંબર 158, ટિઆનફુ 4 સ્ટ્રીટ, હાઇ-ટેક ઝોન, ચેંગ્ડુ
હોંગકોંગ Office ફિસ: 8 એફ, ચેંગ વાંગ બિલ્ડિંગ, 251 સાન વુઇ સ્ટ્રીટ, હોંગકોંગ
ફેક્ટરી: બિલ્ડિંગ 36, જિંજીઆલિન Industrial દ્યોગિક ઝોન, મિયાઆંગ સિટી, સિચુઆન પ્રાંત
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી -25-2024
