વાહન લિડર સેન્સર

સ્વાયત્ત વાહન સિસ્ટમ બનાવવા માટે ઘણા ભાગોની જરૂર પડે છે, પરંતુ એક બીજા કરતા વધુ મહત્વપૂર્ણ અને વિવાદાસ્પદ છે. આ મહત્વપૂર્ણ ઘટક લિડર સેન્સર છે.

આ એક એવું ઉપકરણ છે જે આસપાસના વાતાવરણમાં લેસર બીમ ઉત્સર્જિત કરીને અને પ્રતિબિંબિત બીમ પ્રાપ્ત કરીને આસપાસના 3D વાતાવરણને સમજે છે. આલ્ફાબેટ, ઉબેર અને ટોયોટા દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વિગતવાર નકશા પર સ્થાન શોધવા અને રાહદારીઓ અને અન્ય વાહનોને ઓળખવામાં મદદ કરવા માટે લિડાર પર ખૂબ આધાર રાખે છે. શ્રેષ્ઠ સેન્સર 100 મીટર દૂરથી થોડા સેન્ટિમીટરની વિગતો જોઈ શકે છે.

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારનું વ્યાપારીકરણ કરવાની દોડમાં, મોટાભાગની કંપનીઓ લિડારને આવશ્યક માને છે (ટેસ્લા એક અપવાદ છે કારણ કે તે ફક્ત કેમેરા અને રડાર પર આધાર રાખે છે). રડાર સેન્સર ઓછા અને તેજસ્વી પ્રકાશની સ્થિતિમાં વધુ વિગતો જોતા નથી. ગયા વર્ષે, ટેસ્લા કાર ટ્રેક્ટર ટ્રેલર સાથે અથડાઈ હતી, જેના કારણે તેના ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થયું હતું, કારણ કે ઓટોપાયલટ સોફ્ટવેર ટ્રેલર બોડીને તેજસ્વી આકાશથી અલગ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું. ટોયોટાના ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ રાયન યુસ્ટિસે તાજેતરમાં મને કહ્યું હતું કે આ એક "ખુલ્લો પ્રશ્ન" છે - શું ઓછી અદ્યતન સ્વ-ડ્રાઇવિંગ સલામતી સિસ્ટમ તેના વિના યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

પરંતુ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટેકનોલોજી એટલી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે કે નવોદિત ઉદ્યોગ રડાર લેગથી પીડાઈ રહ્યો છે. લિડર સેન્સર બનાવવા અને વેચવા એ એક વિશિષ્ટ વ્યવસાય હતો, અને આ ટેકનોલોજી લાખો કારનો પ્રમાણભૂત ભાગ બની શકે તેટલી પરિપક્વ નહોતી.

જો તમે આજના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ પર એક નજર નાખો, તો એક સ્પષ્ટ સમસ્યા છે: લિડર સેન્સર ભારે હોય છે. તેથી જ વેમો અને આલ્ફાબેટના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ યુનિટ્સ દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલા વાહનોમાં ટોચ પર એક વિશાળ કાળો ગુંબજ હોય ​​છે, જ્યારે ટોયોટા અને ઉબેરમાં કોફી કેન જેટલું લિડર હોય છે.

લિડર સેન્સર પણ ખૂબ મોંઘા છે, દરેકની કિંમત હજારો અથવા તો હજારો ડોલર છે. પરીક્ષણ કરાયેલા મોટાભાગના વાહનો બહુવિધ લિડરથી સજ્જ હતા. રસ્તા પર પરીક્ષણ વાહનોની સંખ્યા પ્રમાણમાં ઓછી હોવા છતાં, માંગ પણ એક મુદ્દો બની ગઈ છે.