વાહન લિડર સેન્સર

સ્વાયત્ત વાહન સિસ્ટમ બનાવવા માટે ઘણા ભાગોની જરૂર પડે છે, પરંતુ એક બીજા કરતા વધુ મહત્વપૂર્ણ અને વિવાદાસ્પદ છે. આ મહત્વપૂર્ણ ઘટક લિડર સેન્સર છે.

આ એક એવું ઉપકરણ છે જે આસપાસના વાતાવરણમાં લેસર બીમનું ઉત્સર્જન કરીને અને પ્રતિબિંબિત બીમ પ્રાપ્ત કરીને આસપાસના 3D પર્યાવરણને સમજે છે. આલ્ફાબેટ, ઉબેર અને ટોયોટા દ્વારા ચકાસાયેલ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વિગતવાર નકશા પર સ્થિત કરવામાં અને રાહદારીઓ અને અન્ય વાહનોને ઓળખવામાં મદદ કરવા માટે લિડર પર ખૂબ આધાર રાખે છે. શ્રેષ્ઠ સેન્સર 100 મીટર દૂરથી થોડા સેન્ટિમીટરની વિગતો જોઈ શકે છે.

સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારનું વ્યાપારીકરણ કરવાની રેસમાં, મોટાભાગની કંપનીઓ લિડરને આવશ્યક માને છે (ટેસ્લા એક અપવાદ છે કારણ કે તે માત્ર કેમેરા અને રડાર પર આધાર રાખે છે). રડાર સેન્સર્સ ઓછી અને તેજસ્વી પ્રકાશની સ્થિતિમાં વધુ વિગત જોતા નથી. ગયા વર્ષે, ટેસ્લા કાર એક ટ્રેક્ટર ટ્રેલર સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં તેના ડ્રાઈવરનું મૃત્યુ થયું હતું, કારણ કે ઓટોપાયલોટ સોફ્ટવેર તેજસ્વી આકાશમાંથી ટ્રેલરના શરીરને અલગ પાડવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું. ટોયોટાના ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ રાયન યુસ્ટીસે તાજેતરમાં મને કહ્યું કે આ એક "ખુલ્લો પ્રશ્ન" છે - શું ઓછી અદ્યતન સ્વ-ડ્રાઇવિંગ સલામતી સિસ્ટમ તેના વિના યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

પરંતુ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજી એટલી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે કે નવો ઉદ્યોગ રડાર લેગથી પીડાઈ રહ્યો છે. લિડર સેન્સર બનાવવું અને વેચવું એ પ્રમાણમાં વિશિષ્ટ વ્યવસાય હતો અને ટેક્નોલોજી લાખો કારનો પ્રમાણભૂત ભાગ બની શકે તેટલી પરિપક્વ નહોતી.

જો તમે આજના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ પર એક નજર નાખો, તો ત્યાં એક સ્પષ્ટ સમસ્યા છે: લિડર સેન્સર વિશાળ છે. તેથી જ વેમો અને આલ્ફાબેટના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ એકમો દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલા વાહનોની ટોચ પર એક વિશાળ કાળો ગુંબજ હોય ​​છે, જ્યારે ટોયોટા અને ઉબેરમાં કોફીના ડબ્બાના કદના લિડર હોય છે.

લિડર સેન્સર પણ ખૂબ ખર્ચાળ છે, જેની કિંમત હજારો અથવા તો હજારો ડોલર છે. પરીક્ષણ કરાયેલા મોટાભાગના વાહનો બહુવિધ લિડરથી સજ્જ હતા. રસ્તા પર પરીક્ષણ વાહનોની પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યા હોવા છતાં, માંગ પણ એક મુદ્દો બની ગયો છે.