વાહન

સ્વાયત્ત વાહન સિસ્ટમ બનાવવા માટે ઘણા ભાગોની જરૂર હોય છે, પરંતુ એક બીજા કરતા વધુ મહત્વપૂર્ણ અને વિવાદાસ્પદ છે. આ મહત્વપૂર્ણ ઘટક લિડર સેન્સર છે.

આ એક ઉપકરણ છે જે આસપાસના વાતાવરણમાં લેસર બીમ ઉત્સર્જન કરીને અને પ્રતિબિંબિત બીમ પ્રાપ્ત કરીને આસપાસના 3 ડી વાતાવરણને સમજે છે. આલ્ફાબેટ, ઉબેર અને ટોયોટા દ્વારા સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની ચકાસણી કરવામાં આવી રહી છે, જેથી તેઓ વિગતવાર નકશા પર સ્થિત કરવામાં અને પદયાત્રીઓ અને અન્ય વાહનોને ઓળખવામાં મદદ કરવા માટે લિડર પર ખૂબ આધાર રાખે છે. શ્રેષ્ઠ સેન્સર 100 મીટર દૂર થોડા સેન્ટિમીટરની વિગતો જોઈ શકે છે.

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારનું વ્યાપારીકરણ કરવાની રેસમાં, મોટાભાગની કંપનીઓ લિડરને આવશ્યક તરીકે જુએ છે (ટેસ્લા એક અપવાદ છે કારણ કે તે ફક્ત કેમેરા અને રડાર પર આધાર રાખે છે). રડાર સેન્સર્સ ઓછી અને તેજસ્વી પ્રકાશની સ્થિતિમાં વધુ વિગત જોતા નથી. ગયા વર્ષે, ટેસ્લા કાર ટ્રેક્ટર ટ્રેલરમાં ક્રેશ થઈ હતી, તેના ડ્રાઇવરને મારી નાખ્યો હતો, મોટે ભાગે કારણ કે op ટોપાયલોટ સ software ફ્ટવેર તેજસ્વી આકાશથી ટ્રેલર બોડીને અલગ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો. ટોયોટાના સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ રાયન યુસ્ટિસે મને તાજેતરમાં કહ્યું હતું કે આ એક "ખુલ્લો પ્રશ્ન" છે-શું ઓછી અદ્યતન સ્વ-ડ્રાઇવિંગ સલામતી સિસ્ટમ તેના વિના યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે કે કેમ.

પરંતુ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ તકનીક એટલી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે કે પ્રાચીન ઉદ્યોગ રડાર લેગથી પીડિત છે. લિડર સેન્સર બનાવવું અને વેચવું એ પ્રમાણમાં વિશિષ્ટ વ્યવસાય તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને તકનીકી લાખો કારનો પ્રમાણભૂત ભાગ બનવા માટે પૂરતી પરિપક્વ નહોતી.

જો તમે આજના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ પર એક નજર નાખો, તો ત્યાં એક સ્પષ્ટ સમસ્યા છે: લિડર સેન્સર વિશાળ છે. તેથી જ વેમો અને આલ્ફાબેટના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ એકમો દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલા વાહનોમાં ટોચ પર એક વિશાળ કાળો ગુંબજ હોય ​​છે, જ્યારે ટોયોટા અને ઉબેર પાસે કોફીનું કદ લિટલ હોય છે.

લિડર સેન્સર પણ ખૂબ ખર્ચાળ છે, જેમાં હજારો અથવા તો હજારો હજારો ડોલરનો ખર્ચ થાય છે. પરીક્ષણ કરાયેલા મોટાભાગના વાહનો બહુવિધ લિડર્સથી સજ્જ હતા. રસ્તા પર પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં પરીક્ષણ વાહનો હોવા છતાં, માંગ પણ એક મુદ્દો બની ગઈ છે.